Kraftstoff Frequenz Filter * umweltbewusst... * innovativ... * sparsam... Durch eine entscheidende Reduzierung der Emissionen und eine signifikante Einsparung von Kraftstoff, sparen Sie nicht nur wertvolle Ressourcen, sondern tragen auch einen erheblichen Anteil zur Schonung unserer Umwelt bei – mit Herstellergarantie. Im KFZ Bereich bis zu 10 % Im Generatoren Bereich bis zu 30 % Vorteile * Emissionsgutachten von EU-Prüfstellen * Verbrauchsgutachten von EU-Prüfstellen * Kein Eingriff in die Motor-Mechanik * Kein Eingriff in die Motor-Elektronik * Kein Einfluss auf Garantieansprüche * Keine Herstellerfreigabe nötig * Keine elektrischen Anschlüsse * Jederzeit universell nachrüstbar * Wartungsfrei * Wiederverwendbar * Massive Abgasersparnis * Erhebliche Treibstoffreduzierung * Zukunftsorientiert * Kostengünstig * Umweltfreundlich * Mehr Leistung * Geschütztes Produkt * Rücknahmegarantie Rechenbeispiele: Nr.1: Mautkosten auf österr. Autobahnen bei 150.000km/Jahr am Beispiel eines Sattelzuges (SZM+Auflieger) ab 01.01.2010 Vergleich                         €/KM       Gesamt   Mit  KFF    Ersparnis Euro 3              ohne KFF 0,3696      55.440.--   48.510.--   6.930.-- Nr.2: Mautkosten auf deutschen Autobahnen bei 150.000km/Jahr am Beispiel eines Sattelzuges (SZM+Auflieger) ab 01.01.2010 Vergleich             €/KM            Gesamt   Mit KFF    Ersparnis Euro 3          ohne KFF 0,204   30.600.-- 23.250.--    7.350.-- Statement über die Veränderung der Abgase und des Verbrauchs durch Einsatz von KFF Funktionsweise Der Kraftstofffrequenzfilter dotiert durch seine Wirkungsweise die im Kraftstoff vorhandenen Kohlenstoffatome negativ. Da der in der Ansaugluft vorhandene Sauerstoff zum Großteil eine positive Dotierung aufweist, kommt es zu einer sehr raschen und exakten Verbrennung (Oxydation). Wirkung im Motor Durch eine raschere und exaktere Verbrennung legt die Motorelektronik den Einspritzzeitpunkt näher zum OT, da ansonsten die Verbrennung vor dem OT fertig ist. Dies bewirkt eine Erhöhung des Drehmoments, was unweigerlich zu einer besseren Beschleunigung führt. Auswirkung auf die Abgase Eine schnellere Beschleunigung führt zu einer rascheren Expansion der Abgase. Wie in der Physik bekannt reagiert der Stickstoff (N) nur bei hohen Temperaturen auf den Sauerstoff (Oxydation zu NOx). Durch die schnellere Expansion der Abgase kühlen diese schneller ab, und der Stickstoff hat weniger Zeit mit dem Sauerstoff zu reagieren. Dies bewirkt eine Reduktion der Stickoxyde. Weiters wird durch eine exakte Verbrennung der Anteil des nicht vollständig verbrannten Kohlenstoffs (CO, Kohlenmonoxyd) stark reduziert. Auch die ungebrannten Kohlenwasserstoffe (HC) werden durch die Aktivierung des Kohlenstoffs stark vermindert. Das Kohlenstoffdioxyd steigt unweigerlich durch die bessere Verbrennung prozentuell an, da aber eine Reduktion im Verbrauch der Motoren erfolgt, erfolgt auch hier im gesamten gesehen eine Reduktion des CO2 Ausstoßes. Dies kann durch Abgasmessung ermittelt werden. Auswirkung auf Verbrauch Durch das am Prüfstand bei Magna nachgewiesene höhere Drehmoment, kann der Fahrer bei einer niedrigeren Drehzahl in den nächsten Gang schalten, bzw. braucht bei Steigungen erst später in den niedrigeren Gang schalten. Dies führt, da pro Umdrehung eine vorgegebene Menge an Kraftstoff eingespritzt wird, zu einer Reduktion im Verbrauch. Leistungsmessung an einem VW Jetta TDI mit 105 PS: Originalmessung Jetta     nach 1.200 Km     nach 3.850 Km     alle 3 Messungen Preise Download: Antragsformular für Toll Collect Antragsformular für ASFINAG Statement Magna: Abgas und Verbrauchsmessung am LKW:   Test Spezifikation: Richtlinie 1999/96/EG der Europäischen Union   Identifikation Testobjekt: KFF, Typ 7512 Made in Austria   Identifikationsdaten KFZ.: Fahrzeugidentifizierungsnummer:   XLRTE47XSOE560663 Marke:                  DAF Type:                   FT 95 XF 430 X 380 SC Motornummer:        XE315C Hubraum:              12.580 ccm Eigengewicht:          6.920 Kg Leistung:                   315 kW                Volllast bei 1800 U/pm      Teilast 60% bei  1800 U/pm                       ohne KFF                       mit KFF   HC NOX CO Smoke Diesel Kg/h HC NOX CO Smoke Diesel Kg/h 0,58 4,80 1,66 0,42 61,32 0,64 2,54 1,54 0,76 41,15                        mit KFF                          mit KFF 1,37     3,35      1,65    0,38      55,55 0,58    1,89      1,49       0,47     35,07 Verbesserung der Werte        Verbesserung der Werte HC NOX CO Smoke Diesel Kg/h HC NOX CO Smoke Diesel Kg/h 0,21 1,45 0,01 0,04 5,77 0,06 0,65 0,05 0,29 6,08 36,21% 30,21% 0,6% 9,52% 9,4% 9,38% 25,59% 3,25% 38,16% 14,78 Wie Sie sehen ist der Verbrauch im Vollastbereich um 9,4% gesunken. Im Teillastbereich sogar um 14,78%.